Una de las experiencias más estresantes en el deporte es ver el barril de un vehículo Fórmula Uno chocar contra las barreras de bloqueo. En una fracción de segundo, el sonido tipo sirena del motor se detiene de manera súbita y se convierte en un extraño silencio, mientras que el personal de seguridad corre a trasladar al aturdido conductor fuera de la cabina.
Pero ese es solo un día normal en la F1. Con el paso de los años, ha habido colisiones de alto impacto que convierten los autos en basura en un abrir y cerrar de ojos. Pero eso no lo hace menor impactante cuando se ve. De hecho, cuando estos incidentes ocurren en tiempo real, te hacen pensar ¿cómo alguien dentro de la cabina pudo sobrevivir?
¿Cómo hacen todos estos conductores de F1 para ver sus autos detonar y convertirse en desechos a su alrededor y sobreviven para contarlo? Para responder eso, necesitamos ver el interior de la cabina por nosotros mismos…
Una ruta de escape ergonómica
¿La característica principal de seguridad de un vehículo de F1? El diseño de la cabina. Las características de una cabina de F1 contribuyen al bienestar del conductor. Necesita ser fuerte y estrecho para cubrir al corredor y protegerlo del desastre en la voltereta, pero también debe ser lo suficientemente amplio para permitirle salir rápidamente cuando sea necesario.
El diseño de la cabina de la F1 – y F1 misma – ha cambiado de manera considerable con el paso del tiempo – pero hoy deben tener un mínimo de 850mm de largo y 450mm de ancho. Cada auto se construye ahora para que los conductores puedan salir de un vehículo destrozado en no más de cinco segundos.
Ninguna línea de combustible, aceite o agua pasan a través de la cabina del piloto. Esto ayuda a mantener algunos de los líquidos más peligrosos alejados de él.
Un bombero integrado
La combustión es común durante cada una de las maneras de correr a alta velocidad – y los vehículos de Fórmula Uno en realidad están equipados con sus propios extinguidores de incendios para extinguir las llamas tan pronto como aparezcan.
Cuando se detecta fuego, el extintor automático bombea inmediatamente espuma dentro del motor y el chasis para enfriar estas áreas y evitar un incendio.
El sistema contra incendios también necesita ser lo suficientemente sofisticado para diferenciar entre las flamas y el calor general – la temperatura de la cabina tiene una temperatura promedio de 120 grados Fahrenheit en un día normal de carrera.
Un registrador de reportes de choques
Cuando se habla de las consecuencias inmediatas de un choque, es difícil determinar la condición del conductor debajo del casco y la ropa. Es por eso que los autos de F1 ahora cuentan con registradores de datos de accidentes que proporcionan información relacionada con el punto y la velocidad del impacto.
Al usar estos datos, los médicos pueden comprender bien donde se puede lesionar el conductor y qué tan serias pueden ser sus heridas – lo que asegura que reciba un tratamiento adecuado lo más pronto posible.
Un vestuario excepcional
La ropa de un conductor de F1 es mucho más que solo relleno súper grueso. Cada centímetro de su ropa está diseñado para hacer una diferencia en caso de choque.
Por ejemplo, las cremalleras del traje. No pueden ser colocados en la ropa, a menos que pasen la prueba contra incendio. También necesitan ser colocados en lugares estratégicos, porque una cremallera que entra en contacto con la piel del conductor a temperaturas de ebullición incrementa el riesgo de quemar su piel. De hecho, cada hilo de un traje de F1 debe ser resistente al fuego.
Aún para garantizar una firme sujeción en el volante que tienen frente a ellos, todos los conductores deben utilizar guantes fabricados especialmente con piel en la palma. Las botas hasta los tobillos están hechas con piel suave y acolchada y las suelas de hule logran un contacto preciso, que evita resbalones con los pedales del auto. Sí, así es. La piel está enlistada entre un grupo muy exclusivo del grupo de materiales usados para mantener seguros a los conductores de F1 – consolidando su estado como el material del millón de usos.
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